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汽车电子中的LED高效热管理

如今电子产品成本占到到整车成本的30-40%左右,并且这一数字还在急剧下降。这些电子产品不仅还包括功能性元件,如发动机掌控单元、制动器系统和传动系统掌控装置,也还包括了娱乐和导航系统部件。近来LED技术的用于经常出现了爆炸式快速增长,也正好说明了这一点。 例如,在欧洲所有新车必需配有日间行车灯,而LED则因为功耗较低和效率高的特点沦为了选用灯光技术。 高效的热管理十分最重要,这是因为LED不会大大散发出热量,并且LED的灯罩更加小。

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本文摘要:如今电子产品成本占到到整车成本的30-40%左右,并且这一数字还在急剧下降。这些电子产品不仅还包括功能性元件,如发动机掌控单元、制动器系统和传动系统掌控装置,也还包括了娱乐和导航系统部件。近来LED技术的用于经常出现了爆炸式快速增长,也正好说明了这一点。 例如,在欧洲所有新车必需配有日间行车灯,而LED则因为功耗较低和效率高的特点沦为了选用灯光技术。 高效的热管理十分最重要,这是因为LED不会大大散发出热量,并且LED的灯罩更加小。

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如今电子产品成本占到到整车成本的30-40%左右,并且这一数字还在急剧下降。这些电子产品不仅还包括功能性元件,如发动机掌控单元、制动器系统和传动系统掌控装置,也还包括了娱乐和导航系统部件。近来LED技术的用于经常出现了爆炸式快速增长,也正好说明了这一点。

例如,在欧洲所有新车必需配有日间行车灯,而LED则因为功耗较低和效率高的特点沦为了选用灯光技术。  高效的热管理十分最重要,这是因为LED不会大大散发出热量,并且LED的灯罩更加小。

随着亮度和功率的大大提升,被密切排序在一起的LED(如汽车头尾灯)却无法用风扇等来降温。因此可靠性和性能势必会受到影响。当LED多达临界结温时,就不会经常出现两个问题。首先,LED不会变暗,颜色也不会转变。

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其次,如果温度持续过低,它们的使用寿命就不会延长,继而过早出厂。汽车LED的平均寿命有好几千个小时,这些问题不会为制造商带给额外的售后服务成本。  较好的热设计对高效的热管理至为关键。LED元件是设计过程中的第一个环节(闻图1)。

元件设计师利用热分析软件和测量硬件对元件的材料和结构展开分析,以保证结点产生的热量能只能地通过LED各层弥漫出来。子系统设计师不会将LED排列成阵列,并重新加入散热器和其他加热装置,然后对产品展开再度分析。他们可能会调整LED之间的间隔距离或加到额外的加热装置,以保证LED会多达临界温度。

最后一步一般来说是由机械设计师利用机械计算机辅助设计(MCAD)系统来已完成,设计师不会将排序一起的LED灯放入灯罩(如汽车前灯)里,同时利用先进设备的计算出来流体动力学(CFD)软件展开热分析。  图1:在LED设计的各环节展开热分析对较好的热管理是适当的。  如果解决问题了元件层面的热管理问题并不意味著也解决问题了子系统的这个问题。

而解决问题了子系统的热管理问题,也不代表系统的热管理问题就解决问题了。只有把所有热问题都解决问题了,才能保证这个设计不具备较好的热管理。  设计的空白  出众的CFD热分析软件已问世多年。FloTHERM等产品较慢准确,其易用性对设计师来说十分理想。

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但这种分析的质量究竟如何各不相同获取给软件的组件热模式。不管分析质量有多好,不准确的模式只不会误导你。


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